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  • L6引擎特辑(16

    2020-06-07
    车辆/立承(04)2258-2469

    引擎代号    2JZ-GTE

    排气量    2997c.c.

    压缩比    8.5:1

    缸径x冲程    86x86mm

    汽缸设计    直列六缸24汽门

    引擎设计    DOHC双凸轮轴

    最大马力    325hp/5600rpm

    最大扭力    44.9kgm/4800rpm

    3.0L双涡轮增压引擎

    原厂引擎500hp达成

    素有牛魔王之称号的Totota Supra JAZ80车款,其所搭载的3.0L直六设定的2JZ-GTE引擎体质强健,在原厂腹内设定下,换上大号涡轮随随便便都能轻易的突破500匹马力大关,事实上这颗引擎还可区分为自然进气及涡轮增压两大版本,两者同样为3.0L直列六缸引擎,自然进气引擎代号2JZ-GE,最大马力225hp、扭力29.0kgm,双涡轮引擎代号2JZ-GTE,最大马力280hp、扭力44.0kgm,而美规版本则突破日本车厂自主280hp马力限制,来到320hp,使得原厂Supra仅需4.6秒即达时速96公里,只要13.1秒就完成400公尺加速,最高时速则超过240km/h,到了1997年2JZ-GTE引擎上座则增加了VVT-i可变汽门正时系统,使得最大扭力上涨至46.0km。

    L6引擎特辑(163.0L直六设定的2JZ-GTE引擎体质强健,在原厂腹内设定下,换上大号涡轮随随便便都能轻易的突破500匹马力大关,当时跟RB-26DETT引擎都堪称是千匹巨兽的强力心脏来源。

    值得一提, 2JZ-GTE所使用的双涡轮增压系统,是以一大一小串联模式运作,而非传统两颗一样大的涡轮,一起运转的并联模式,串联模式是低转速时先推动小涡轮,让增压效果提早作动,待转速继续攀高时,再切换到大涡轮,让引擎获得更充足的进气量,如此可让动力的输出更顺畅、更线性,这对于以后轮驱动Supra而言尤其重要,不过却也大幅降低后续改装的潜力,因此想要解开这颗引擎的封印,国内外许多做法就是将涡轮系统换成双涡轮并联或单涡轮系统。

    L6引擎特辑(16轮圈採用金色多片式产品,搭配白色车身,旗舰车型油然而生。

    然而Supra停产至今已十年之久,且国内引进数量相当稀少,且通常会购买这辆车的车主几乎都是热血之徒,想要一亲2JZ-GTE之方泽,不一定要拥有Supra这部车,目前国内已有多部车款,透过移植2JZ-GTE引擎的方式,就能享受这颗强力心脏带来的加速快感,而其中最适合改造的车款之一,就是这次採访的这部Lexus SC300。

    L6引擎特辑(16内装也是低调到不行,几乎保持原厂状态,连变速箱也是4速自排设定,只在车顶加装Defi ZD显示仪錶来监控车况。

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