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  • 最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战

    2020-07-16

    文/王以平

    去年赛季的四冠同台(Michael Schumacher、Fernando Alonso、Lewis Hamilton、Jenson Button)已经是F1史上暌违11年的纪录,结果总冠军完全不是这四位,而是到了闭幕站才积分单独领先的Sebastien Vettel。

     最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战McLaren MP4-26选在德国柏林的Vodafone总部发表,颠覆传统的进气口设计非常吸睛。 平历史纪录的「五冠同台」


    因此,今年就是五名冠军同场竞逐,这个局面平了41年前、也就是1970年的F1史上最多冠同台(Jack Brabham、Graham Hill、John Surtees、Dennis Hulme、Jackie Stewart)纪录,结果很巧地,他们也都不是当年的总冠军,而是在季中事故身亡、但积分直到季末都没被超越的Jochen Rindt(F1史上唯一『死后封王』)。

    再加上,去年新改制的积分制度会让人以为是战局白热化的推手(其实只是刚好没有任何争冠者全年高稳定而已),今年再多一名冠军,想必更让人期待?但所谓「希望更大,失望更大」──先别那幺急:今年开赛前的冬季试车,很可能会让你的心先凉了一半!去年的冠军车Red Bull RB6在大部分赛站都展现了「另一个次元」的速度,也让该队首度封王就是提前封王(倒数第二站),由于继续有天才设计师Adrian Newey坐镇,今年的RB7推出之前简直是让对手们都「剉咧等」。

     最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战  卫冕冠军继续一鸣惊人


    2月初正式参加试车的第一场,「噩梦」果然成真:单圈时间比别队新车一口气快上2秒!虽然之后也有别队为了吸引目光、而搭载圈速也能快2秒的超软胎,但RB7这个2秒却是不搞任何小手段而跑出来的、确确实实的2秒。儘管我们曾经一再提醒:试车时由于各队各有不同项目与设定条件,因此并不能把彼此的成绩拿来直接比较、也不会完全等于正式赛季的表现……但在无特殊设定的前提下比别人快2秒,就又是另一回事了,这给了对手非常大的压力,甚至率先发表新车、到开赛前还会大改版的Ferrari也大为惊叹。

    RB7并没有激进的大革新,各处设计都只算是去年RB6的改进版而已,虽说身为领先的卫冕者,Red Bull没有必要孤注一掷、搏大赌注,但这样都能拉出令人眼睛脱窗的优势,令各队更加紧努力想要迎头赶上、至少不要愈落愈远,毕竟Red Bull也不会看到自己快人家2秒之后就闲着了、更不会跑这幺快还莫名奇妙不知道自己是怎幺弄的。

     最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战Felipe Massa初次测试F150th Italia时曾发生火烧车,真不愧跟上Ferrari跑车最近的「潮流」。 以极端设计孤注一掷


    相较之下,去年自己内部就拥有双冠同台、却「只」拿下车队亚军的McLaren,推出新车MP4-26的极端程度却堪称各队之最:早在发表之前,该队工程总监Tim Goss就宣称他们会继续挖掘规则上模糊的灰色空间、打造更激进的创新设计;去年他和空力主管Doug McKiernan共同发明、并广为各队抄袭的失速尾翼「F-Duct」获得英国《Autosport》颁发前卫创新大奖,儘管这项设计在今年遭禁,但工程师从来都不认为自己会被规则打败。

    MP4-26发表之后确实令人瞠目结舌,光就车壳外看得到的部分,显而易见新车在散热冷却方面下了很大的工夫:侧箱进气口设计成单边L形(McLaren官方将两边併称为U形),除了进气供内部的散热器冷却之外,两端突起的部分则直通车尾,以弥补禁用双层扩散器之后所损失的车尾下压力;车顶的引擎进气口后方也新开一个环状进气口,专供液压系统与变速箱冷却之用。

    之所以「铤而走险」颠覆传统,证明McLaren急迫地想要赶上对手,但这样的理念只有两种可能:极好或极坏。结果MP4-26的实地试车成绩高低震荡、缺乏定性,车队把大部分时间花在车辆可靠性的整备,以致于测试里程远远少于主要竞争对手,甚至可以说给他们自己的团队製造出更多困惑的问题、而不是答案……这些「创意」究竟是福是祸?有待真正的赛季见真章了。

     最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战Mercedes W02其实是为Schumacher量身打造,算是「再给他一次机会」…… 充满变数的全新局势


    在其他前列车队方面,Ferrari F150th Italia长直的尖车鼻令人印象深刻,而且有别于业界跟风Red Bull拉桿式后悬吊的主流,Ferrari仍然沿用较传统的推桿式,这种型式虽然机械构造较简单,可是体积较大、不利于车尾气流,但总设计师Nikolas Tombazis宣称找到了极端的方案以缩小体积。Mercedes W02的车头则是比其他对手抬得更平;Renault R31更发明了前置式排气管。

    今年的车身空力规则没有大变动,新增的项目只有以可变尾翼取代去年的可变鼻翼、并复用2009年的KERS(动能回收系统),这些大体不脱FIA摸索如何增加超车机会的範畴。比赛规则则是将「车队指令」除罪化,同队两车之间可视战略需求而合法让车。复出F1赛场的Pirelli轮胎新产品全在土耳其製造,刻意降低耐磨程度(平均寿命只有十几圈左右),欲增加比赛战术运用上的变数。

    最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战Renault R31採用了一些从车壳外看不到的新设计,端看是否能够见效。


    去年的全程19站,平了2005年的纪录,今年又新增印度站而成为20站,则是F1史上最多的赛站,整个赛季也由3月中一路拉至11月底(仅8月仍有为时三週的『暑休』);但开幕站巴林目前陷入国家动乱及军事镇压,很有可能被取消。1970年和2010年都杀出了程咬金、击败当年场上所有的前冠军,今年又是F1史上最多冠军的一年,会不会再度产生新科冠军(那明年就可望看到破纪录的六冠同台了……只要Schumacher还不退休的话)?我们拭目以待。

     最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战Williams宣布将公开上市股票,也等于给了新车FW33更大的表现压力。 最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战Force India VJM04车顶的引擎进气口抄袭了Mercedes今年弃用的双孔型式。 最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战去年起,Toro Rosso的设计正式与Red Bull脱勾,结果名列得分车队最后一名,今年的STR6要捲土重来。 最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战Lotus T128车顶同样採用双孔式的引擎进气口,但暂时不配备KERS。 最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战HRT F111发表时,鼻翼、侧箱、尾翼都还贴满招商字样。 最多冠军、最长赛程 2011年F1激战与苦战经过去年垫底的惨败,被俄罗斯跑车厂Marussia入资的Virgin MVR02继续坚持完全只靠电脑设计(不进风洞)。

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